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日前赌钱赚钱官方登录，蔚来副总裁沈斐在支吾平台发文曝光了一张某品牌讲授充电比拟换电上风的话术图片。其中称，换电永恒是一个中间经由。特斯拉有尽头好意思满的换电工夫的，但经过尝试后淹没了，主要波及工夫迭代、安全性和本钱舍弃三个问题。

第一、换电结构使得合座车身跟电板包之间匹配不可发生变化，没目的领受更好的工夫；第二、换电导致高压器件频频的拆装，可能会有隐患；第三、每个换电站齐像作念地产同样，但充电，物业的泊车场就不错我方作念，不需特等支拨。

沈斐针对这些问题进行了逐个驳斥，他示意，换电和充电，根底不突破，蔚来的选拔是“可充可换可升级”。“蔚来充电桩世界铺了2万多根，特斯拉用户齐在用，但换电是咱的‘独门绝技’，专治续航惊惶。”

关于电板底盘一体化问题，沈斐觉得，这有益有弊。“一朝电板坏了恢复来贵上天，换电既能升级又能幸免‘一坏全换’。”

他在挑剔区补充谈，换电加多车的本钱很有限，而换电聚积的投资靠后期充换电劳动及与电网劳动收回投资，无论帐入车的本钱。

在安全性方面，蔚来领受的换电螺栓已赢得国度专利，概况保证3000次换电后仍不松动，车辆行驶60万公里也无隐患。沈斐还称，换电站其实更省资源，充电桩有车来才有效，没车来就闲着，换电站24小时给电板充电，后果至少翻3倍。还能帮电网“削峰填谷”，多用风电光伏，少销耗电。

他追忆谈，换电不是“冠上加冠”，而是让电车像油车同样绵薄，又能随时用最新工夫。特斯拉往常没作念成，是因为好意思国东谈主和中国东谈主需求不同样。

蔚来是少有的坚合手重金钱参预换电站的新动力汽车企业，沈斐在2月8日的直播中显现，“上海（换电业务）一天9000单，立地要接近1万单了。现在在上海绝大部分场地，惟有能把换电站建下去，确定是挣钱的赌钱赚钱官方登录，尽头接近盈亏均衡点。”