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2025 年 2 月 10 日，比亚迪以颠覆性策略，再次改写行业章程，一次性在 21 款新车上搭载「天使之眼」高阶智驾系统，并初次将高阶智驾普及到 7 万元市集。

这透顶更正了消耗者对比亚迪智能驾驶的融会，以前被视为短板的智能驾驶，如今反而成为了比亚迪的卖点之一。

跟着「智驾平权」的提议，业内的有猜想打算和争议也随之而来，焦点齐集在「到底什么是高阶智驾」，以及比亚迪此次的锋芒，又指向了谁？

其时发布会后，收集曝光华为末端 BG 董事长、智能汽车处罚决策 BU 董事长余承东称，「智能驾驶，拼集能用与好用并安全，是饱胀不同的意境！这便是为什么好多东说念主说华为鸿蒙智行是断代滥觞！」

长城汽车董事长魏建军示意，「智能驾驶不是一场秀，试验出真知。信得过的智能驾驶时期，应该逍遥用户高频的处境场景，追求极致的用户体验和极致的安全。」

新的智驾标杆、老牌传统厂商的垂危，算是对这位风俗性掀桌友商的回答。但比亚迪信得过要「狙杀」的对象，其实是如故在新能源转型期间被打残的燃油车——「油转电」折了的半条好腿，当今又要被国产车的智驾再补上一脚。

智驾，7 万！

2024 年 8 月，比亚迪汽车新时期沟通院院长杨冬生在继承采访时露馅，他们的指标是在改日两年内，让中端及各人车型也能搭载高阶智驾，以至但愿普及至 10 万元以下的车型。

但只是半年后，比亚迪就打出了「智驾平权」的标语，7 万级别的车也标配高阶智驾。这背后是比亚迪在 2024 年下半年加快了这一进度。音信称，比亚迪董事长兼总裁王传福对智能驾驶的醉心程度超乎寻常，以至在晚上十一二点，也频频会打电话和杨冬生有猜想打算智能驾驶的问题。

7.98 万的海鸥，也搭载了高阶智驾 | 图片起原：比亚迪

在时期旅途上，比亚迪遴选了多条腿步辇儿的计谋。一方面是自研，比亚迪通过自主研发芯片、域端正器和传感器等中枢时期，进一步裁汰了资本。据 36 氪汽车和误点 Auto 的报说念，比亚迪天使之眼 C 平台的资本端正在 4000 元 -5000 元之间，而业内同类决策频频需要 6000 元 -7000 元。这让比亚迪时期勤勤俭俭和资本优化上领有了上风。

与此同期，比亚迪也积极与多个智能驾驶供应商伸开和谐。和谐伙伴包括 Momenta、地平线和博世等公司。比亚迪调集了数千名工程师，将低、中、高阶智驾搭载到比亚迪卓绝 20 款车型上。

此次比亚迪通过标配「天使之眼」加快高阶智驾的普及，也对中低端市集变成了降维打击。

此前，独一在 20 万级别的车型中，才标配了高速 NOA（自动导航赞助驾驶），城市 NOA 功能频频需要止境付费，且多见于 25 万以上的车型。

随之而来的效果，是一部分车企将奴婢比亚迪的措施，鼓舞智能驾驶「平权」，让更多消耗者能够享受到高阶智驾。目下长安、祥瑞、奇瑞等车企如故有所算作。

搭载比亚迪天使之眼高阶智驾的车型 | 图片起原：极客公园

同期，特斯拉、华为等依赖智能驾驶溢价的品牌，则靠近挑战——保管智能驾驶的溢价上风，势必需要干预更多的资金和时期资源，冲破智能驾驶天花板，打造出更具代差的体验。这将是改日几年汽车行业的一场紧迫较量，决定了智能驾驶时期的普及与升级旅途。

天然，时期的跳跃，为华为们提供了契机。尤其是在多模态大模子、端到端考试和算力等方面的发展，为智能驾驶的普及与冲破提供了条款。改日三年，自动驾驶可能会迎来重大的时期拐点，进一步鼓舞高阶智驾从「有与无」的阶段，走向「好用与否」的关节时刻。

这一变革还将久了影响智能驾驶的交易款式。目下，智能驾驶的交易款式主要有两种：一种是订阅制，另一种是免费标配。举例，特斯拉的 FSD（全自动驾驶，中国大陆尚未推送）功能，买断价钱高达 6.4 万元，而增强版自动驾驶（EAP）也需要 3.2 万元。目下，特斯拉最低廉的 Model 3 售价为 23.5 万元，合座用度接近 30 万元，

而当「智驾」成为新车标配的时候，选装和订阅款式显着会牢固「式微」。

对燃油车的「终末一击」

不外，智驾平权的最大输家，是燃油车。

以前几年，新能源车的竞争对象并非只是是友商，更多的是燃油车，尤其是结伴燃油车。

2023 年和 2024 年，比亚迪通过「油电同价」、「电比油低」的策略，带动比亚迪的销量从 187 万辆跃升至 427 万辆，同期也收效鼓舞中国新能源汽车的浸透率从 27% 冲破到 50%。

关系词，值得精明的是，2025 年 1 月，新能源车国内浸透率为 41.5%，天然比拟 2024 年 1 月仍有一定的进步，但环比跌幅接近八个百分点，且新能源车的月度浸透率已不时五个月环比下滑。这标明，新能源车的浸透速率运转放缓，以至靠近着市集瓶颈。

背后原因之一，在新能源车企如比亚迪赶紧蔓延的同期，燃油车企并未坐以待毙，纷纷降价霸占市集份额。超廉价钱诱导了无数正本筹备购买电动汽车的消耗者，重回燃油车市集。

此外，电动汽车靠近的一些固有问题，如续航短板和充电速率慢，永恒是困扰消耗者的痛点。尤其在朔方冬季，好多车型的本色续航里程独一官方的五成或六成，部分消耗者因担忧「阴冷天气下的电板衰减」而遴选燃油车。

在履历了以前两年大范畴的价钱战后，降价的空间如故越来越有限，单纯依靠价钱战也无法链接大幅进步市集占有率。新能源车浸透率链接冲击 70%、80%，必须要打造「智能 + 电动」双重代差。

各人的燃油车居品途不雅 L Pro 也搭载了与大疆车载深度和谐的高阶智驾 | 图片起原：上汽各人

比拟新能源汽车，燃油车并非不行收尾高阶智驾。如上汽各人途不雅 L Pro 和帕萨特 Pro 等车型已收尾较高的智能驾驶智商，飞奔的全新 E 级车则达到了 L2++ 级智能驾驶智商，接近部分电动车的阐明。

但合座来看，节律如实过期于新能源汽车，这主如果因为时期上的更大挑战。燃油车由于架构、电力供应、系统反应速率等多方面的死心，收尾与电动车同等水平的智能驾驶仍存在较浩劫度，且需要更高的资本干预。

其中，最主要的原因便是供电不及。智能驾驶系统需要遒劲的筹划智商来及时处理海量的数据，这些复杂的运算经由对电力供应提议了极高的要求。但燃油车正本的想象初志是高效欺诈燃油来提供能源，它的电气系统并不具备永劫候、大功率供电的智商。

其次，智驾系统需要车辆在毫秒级内反馈，以应酬复杂且顷刻万变的说念路环境。比拟之下，燃油车的机械结构复杂，能源系统的反馈时候较长。比如，驾驶员踩下油门后，车辆需要履历一系列机械传动经由能力收尾加快，这中间会产生较大的蔓延，无法逍遥智能驾驶对高效反应的需求。

以前几年，业内一直在说智能化下半场驾临，但市集却有我方的节律。如今，比亚迪在 2025 年喊出「智驾平权」，概况将成为汽车工业的「分水岭」。因为它体量重大、遮掩了最主流的市集，十分是当 7 万元车型也能收尾高速 NOA 时赌钱app下载，势必会加快消耗者对智能汽车的融会和继承。这将加快新能源汽车的浸透率链接冲击 70%、80%，并成为对燃油车的「终末一击」。